Sonda Lambda
Un paso que dudaba dar a la hora de instalar la inyección electrónica era el de montar una sonda Lambda, por dos razones, tener que soldar el racor en el tubo de escape, que es de chapa muy delgada, para lo que no tengo los medios más adecuados, y además me tengo que hacer con el manguito roscado para soldarlo, y segunda, el precio de la sonda.
Finalmente le he dado solución a ambos problemas...
Empezando por el segundo, las sondas me salieron baratas, se escabuyeron entre otros muchos trastos que llevaba del desguace y por mala suerte, no aparecían en la factura, los donantes fueron un audi V6 que me regaló 2 sondas, y un Xantia, que me regaló una.
Y al respecto de lo primero, entre los miles de cachibaches que hay por mi taller, apareció una tuerca con la rosca apropiada, así que le pedí a mi padre que la cortase por la mitad, porque la rosca de la sonda es de solo 8mm de larga, y yo me dispuse a soldarla con el aparato que hay por casa, que es un transformador de los años 80 de esos de soldadura de bricolage... menos da una piedra, yo que se soldar medianamente bien, con un aparato adecuado, casi casi logro dejarlo bien.
Manos a la obra !!!
Lo primero es preparar el agujero donde se alojará la sonda, debe ser un sitio donde capte los gases de escape de todos los cilindros (aunque también se pueden montar en MegaSquirt, hasta 2 sondas lambda controlando 2 colectores diferentes, cosa que quizá intente en el futuro, una vez funcionando la configuración básica).
El sitio por tanto es la Y del escape.
Tirado bajo el coche veo que sobre la Y, detrás de la caja de cambios, hay una zona libre donde la carrocería forma una especie de cajón, por lo que puedo situar la sonda en posición vertical hacia arriba, protegiendola así de los golpes u otras agresiones (salpicaduras...)
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Finalmente, el taladro que hice estaba demasiado retrasado, y la sonda chocaba contra la carrocería, además la Y que usé para probar, era de un GS, y es distinta a la del GSA, debido a la caja de 5 velocidades, el travesaño que une ambos tubos es distinto, y las hace incompatibles, por su forma de amarre.
Así que hice un nuevo taladro y repetí soldadura, pero ya era demasiado para el tubo de 1mm de espesor, de manera que hice un gruyere de metal, aunque sirvió para comprobar que la nueva posición de la sonda era ya correcta para pasar a hacerlo en la Y del GSA.
En las fotos siguientes, se ve como queda la sonda detrás de la caja de cambios, casi casi parece original jejeje.
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